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Un lecteur m'a envoyé un scan d'une revue anglo-saxonne. Il s'agit d'un numéro datant de ... 1986. Un "fake" m'ont aussitôt dit certains lecteurs. Possible.

Si cette photo correspond à un engin réel nous pouvons essayer d'analyser ce que nous voyons. Sur l'extrados il semble qu'on discerne quatre entrées d'air, en retrait ( par rapport à celles du B2 ). Voir les vues collectées à propos de l'appareil transcontinental américain dans ce dossier.

Cette photo est censée datée de 1986. Le bord de fuite diffère de celui du B2. Dans un dossier on a expliqué pourquoi le bord de fuite en dents de scie assurait une meilleur stabilité aux grandes incidences.

Figure (d) : création d'un "fence", d'une barrière aérodynamique à l'aide d'un bord de fuite en dents de scie

Là, le bord de fuite est différent. Si cette photo correspond à un appareil réel on peut supposer que le problème de la furtivité thermique n'avait pas encore été traité avec une grande dilution ou même, comme nous supposons que c'est le cas maintenant, en utilisant une portion importante du bord de fuite de l'aile pour éjecter les gaz brûlés, duliés dans de l'air froid.

On notera l'absence pratiquement totale de cockpit. Cela semble cadrer avec l'aspect d'un hypersonique furtif dont les entrées d'air seraient contrôlées par la MHD, avec une position très en retrait de celles-ci, qui seraient précédées par des sections équipées de convertisseurs MHD pariétaux.

L'avion invisible.

Une vue exclusive d'un bombardier furtif ultrasecret. Après cinq années et lui avoir consacré cinq années et 5 milliards de dollars, cet appareil n'a pas encore volé. Néanmoins ceux qui poussent en avant ce projet disent que c'est une véritable merveille. Ceux qui qui le critiquent disent que cet appareil n'est qu'un boulette.

Ce qui est curieux c'est que cette photo est étonamment proche de l'idée que je me fais, personnellement, du véritable B2.

Comme je l'ai évoqué dans mon livre " OVNIS et armes secrètes américaines " les ondes de choc pourraient être complètement éliminées au voisinage du bord d'attaque en portant celui-ci sous très haute tension. Ces hautes tensions seraient naturellement créées par effet Hall, un effet qui serait important aux hautes altitudes auxquelles ce type d'appareil serait susceptible d'évoluer ( 60 et peut-être 80 kilomètres ). Un conseiller scientifique auprès de Ministère de la Défense Nationale a voulu en savoir plus sur la façon dont on pouvait gérer ces hautes tensions. Mais je n'ai nulle envie de collaborer avec la recherche militaire. Et, soyons réalistes : la MHD, depuis la fin des années soixante ne fait l'objet que d'applications militaires ( avions hypersoniques, submersibles à grande vitesse, torpilles hypervéloces ). Donc ça n'est pas ma tasse de thé. Le gestion du fort effet Hall un problème épineux, qui constitue un des pièges inhérents à ce type de recherche. Seul un bon spécialiste peut cerner les problèmes et découvrir les solutions. Les Américains ont résolu ces problèmes. Les Russes connaissent très bien problèmes et solutions, mais leur manque de financement les a empêchés de développer leur projet Ajax.

Il est vraisemblable que les Chinois, numéro trois en matière de MHD militaire doivent avoir également prise sur ces problèmes. Les Européens peuvent, quant à eux, s'appuyer sur les incompétences de leurs ingénieurs militaires qui sont, dans ce domaine, depuis trois décennies, des valeurs sûres.

Ajax, d'après une vue d'artiste reproduite dans la revue Air et Cosmos en 2000

Cette vue est propablement très schématique mais elle cadre avec la photo prise dans la soufflerie hypersonique et pourrait nous permettre d'en déduire des vues de trois quart, qui pourraient au passage nous permettre d'imaginer l'allure de l'engin Aurora, dont certains s'ingénient à conter la pénible mise au point, qui serait en cours, sans se rendre compte que leurs discours révèlent des lacunes sérieuses en matière de MHD. Dans ce domaine, délaissé en Europe pendant trente longues années, avant que des gens s'expriment sans dire d'incon gruités, ça n'est pas demain la veille.

Ce qui pourraient être des vues d'Ajax, vu de profil, de face, en 3/4 avant et 3/4 arrière.